腾讯看好 摩的版滴滴 ,无忧帮帮加快扩张版图

近日有外媒报道称,腾讯正与印尼最大的“摩的”应用Go-Jek谈判,计划对其投资。而在此轮融资中,Go-Jek原计划筹资5—10亿美元。如果融资完成,其估值将达到20亿美元左右。

近日有外媒报道称,腾讯正与印尼最大的“摩的”应用Go-Jek谈判,计划对其投资。而在此轮融资中,Go-Jek原计划筹资5—10亿美元。如果融资完成,其估值将达到20亿美元左右。

Go-Jek类似于“摩的版滴滴”,2010年就已经诞生,从“打摩的”服务切入,由最开始的短途出行服务逐渐拓展到外卖、代购、快递等诸多本地生活服务。

而在国内也有一家和Go-Jek类似的创业公司。他们2016年推出一款名为“无忧帮帮”的App,基于LBS提供“摩的”叫车服务,同样切入本地生活服务领域,除短途摩的出行服务外还提供短途物流、家政维修、餐饮外卖、超市代购甚至搬家等服务。

反观国内,从2012年移动互联网进入出行领域,历经5年的发展,出行已经是妥妥的红海市场,如今更是有如火如荼的共享单车。在这样的出行红海环境下,加之本地生活类O2O服务创业并不被看好,“无忧帮帮”为何还要进入这一市场?创始人张东有自己的想法。

首先,张东认为随着中国移动互联网的兴起,共享经济必定是未来的发展方向。其次,对比中国和印尼市场环境,他认为中国三四线城市和印尼等东南亚地区在交通出行方面有着很大的相似性。

“印尼,出行存在非常明显痛点,城市道路严重拥堵,公共交通也并不发达。可以这么说,市场需求和互联网的兴起造就了现在的Go-jek。而在中国,摩托车保有量九千万辆,市场规模远比印尼大,三四线城市的交通出行也存在着和印尼相似的痛点。”

因此,他也看好Go-jek模式在国内的发展前景。张东说:“现在摩的还是许多中低收入者出行的必备工具,但是缺乏统一的规范和管理,安全方面也存在着巨大的隐患。”他创立无忧帮帮就是想借力移动互联网“做规范这个市场的第一人”。

想要规范就必须先把这些分散的摩的统一起来。因此,张东选择从“打摩的”开始。而中山这个三线城市就成为他们立足发展的第一个市场。据他介绍,起步初期他们仅用一个月时间就拿下了中山5000多个证件齐全的摩的商家。

虽然滴滴出行已经成为国内出行领域的领头羊,但是就中国日渐拥堵的交通环境和日渐加快的生活节奏来说,在短距离出行方面,摩的专车显然比汽车更具有优势。并且国内庞大的中低收入群体也注定了摩的基数的庞大和长久存在。

因为其方便、快捷的特点,摩的其实已经不是单纯的出行工具。它还可以帮助人们解决许多即时性的需求。目前城市中的末端快递、外卖送餐就是很好的佐证。

因而,在将这些摩的串联成一张网之后,张东也想进一步解放它们“功能”。于是,手握摩的资源的他就陆续在无忧帮帮推出了一系列即时服务。“我们并不局限于出行,也不会被出行领域所限制。”

相似的市场环境也让无忧帮帮走上了和Go-jek相似的发展之路。目前,他们已经完成了天使轮融资,正在开展新一轮扩张。

无忧帮帮创始人张东介绍,为了配合市场拓展,他们在今年的融资速度会加快,目前投资机构正在对接中,而公司估值也在不断上升。

“腾讯出海看好印尼的Go-Jek,其实国内也有这样一家‘摩的版滴滴’。”张东说。2017年他们确定战略布局100座城市,目前已经在全国铺开。广东,广西,福建,湖南等省份的许多城市已经与其达成战略合作关系。同时,他们也推出了许多面向用户的优惠推广活动。

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